apple0608 發表於 2016-11-8 13:05
謝謝你們的提供！因我需要在車上休息機會蠻大的，目前都沒躺平休息腳會麻掉 ...
你的需求要找正七人座車型才有這種功能
rsz77322 發表於 2016-11-8 00:15
哇 看來似乎都沒內鐵 連wish都有內鐵
家人有台WISH G 2007 鐵灰一代, 當初看車確定也是沒有內鐵
那時小惡魔炒得沸沸揚揚,是向業代加了2000元 裝上去的
關於需不需要內鐵有非常複雜的學問, 可自行爬文
我是跟民間板金廠請教後 才加裝的
SIPIKER85642 發表於 2016-11-8 15:31
家人有台WISH G 2007 鐵灰一代, 當初看車確定也是沒有內鐵
那時小惡魔炒得沸沸揚揚,是向業代加了2000元 ...
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=101676
wish 有內鐵啊
jamesskuo28 發表於 2016-11-7 09:52
你不會是下午四點多在那看車的吧。因為我也跟一組夫妻它們是帶小孩爸媽一起看。我就是那個跟我的業務趴在 ...
你是帶一個男孩一個女孩的那位嗎? 跟你接洽的業務還有拿手機出來切到前照像機看是否有內鐵.........
kesaw 發表於 2016-11-8 17:23
你是帶一個男孩一個女孩的那位嗎? 跟你接洽的業務還有拿手機出來切到前照像機看是否有內鐵......... ...
對呀。就是我呀。你是另一對帶小孩跟長輩來看的嗎。看完後有決定買了嗎？？
cheryl2606 發表於 2016-11-8 16:20
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=101676
wish 有內鐵啊
轉貼: http://forum.u-3c.com/detail.asp?postid=30048&page=3
建議GOOGLE : WISH無內鐵
我依菜單選配順序打給你看(不透漏成交價)
隔熱紙.晴雨窗X4.蕾絲椅套.海馬地墊.後保內架.暗鎖.廣角鏡
車牌****-MT
英文兩碼開頭M..是什麼年分這樣你懂了嗎
用GOA示意圖, 來解釋內鐵
只能說....這跟根本不知道人家在討論的內鐵是啥東東
以下轉貼網路兩篇討論串, 有興趣自行爬文
http://forum.u-3c.com/detail.asp?postid=30048&page=1
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=301433&p=1
http://forum.u-outdoor.com/thread.asp?threadid=42763
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=3632025&p=3
我一併說出我當時購入WISH的想法
1. 我相信GOA車體能為乘員 提供適當保障
所以即便GOA電腦計算 未包含前後保桿, 上述無異議
2.現今歐洲車*大多數*還是會有內鐵設計,
而現今日系車則*大多數*無內鐵設計(空 或保麗龍取代)
(1)與(2)的原則 不違反車廠初始設計
3, 19世紀以來車子, 前後都會設計保桿(內鐵), 原因是車子大多狀況是前後碰撞
偶後加強了 側面車門防撞鋼樑與B柱強化
4. 20世紀末的車子, 部分歐系車會在前保 或前後保桿加上彈簧, 來吸收
低速撞擊產生的動能, 如BMW某5.7系列, SAAB 9-5. 9-3系列
(3)與(4)說明了 保桿是做什麼用的(低速緩衝)
5. 以分離式底盤貨車 或有大樑的4X4, 常會加裝*白鐵保桿*
這是為了由堅硬底盤直接受力保桿能量來保護車殼, 但保桿剛性不能過強
大樑, 否則傷及大樑變形就欲哭無淚
6. 撞擊角度與功的作用力 非常複雜
保麗龍與我們的安全帽一樣能吸收分散瞬間小動能, 超過就是拉扯碎裂
彈簧設計保桿與保麗龍一樣能吸收分散瞬間小動能, 但能重複使用
(前後保彈簧作用力到 某程度 就會由*前鋼樑*或*後車體*接手受力)
內鐵一樣能吸收瞬間小動能, 材質強度不宜大於車體
(後內鐵作用力到 某程度 就會由*後車體*接手受力)
7. 保桿為宏觀的稱呼, 但細分原理大不相同
約20世紀初以前, 車子的車體無電腦計算能量分散, 多以鋼材強度 與世代補強來
建構一台好車, 車友可以參考老古董雙B車, 保桿就是(內鐵), 這個鍍鉻(內鐵)提供小小保護
20世紀末VOLVO使用鋼樑當前保桿, 因此造就了一根保桿可以挑戰別人內鐵+車體
自總結 :
小客車前方現今為 鋼樑+保麗龍+PU外殼 (為一保桿)
那麼後方呢?
保麗龍同前方確實為之一方案
而內鐵為之一方案(不適合與鋼樑混為一談)
@設後方碰撞低於15KM/H
我的車難道就是只能吃GOA那個車廠設計點嗎?
倘若一台車保桿是空在那裡, 那麼學過基礎理論的人, 可能就會認為不妥
那個保桿需有輕微保護之第一道關卡, 否則就是尾門 後葉子板來接敵
以下轉貼網路兩篇討論串, 有興趣自行爬文
http://forum.u-3c.com/detail.asp?postid=30048&page=1
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=301433&p=1
http://forum.u-outdoor.com/thread.asp?threadid=42763
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=3632025&p=3
我一併說出我當時購入WISH的想法
1. 我相信GOA車體能為乘員 提供適當保障
所以即便GOA電腦計算 未包含前後保桿, 上述無異議
2.現今歐洲車*大多數*還是會有內鐵設計,
而現今日系車則*大多數*無內鐵設計(空 或保麗龍取代)
(1)與(2)的原則 不違反車廠初始設計
3, 19世紀以來車子, 前後都會設計保桿(內鐵), 原因是車子大多狀況是前後碰撞
偶後加強了 側面車門防撞鋼樑與B柱強化
4. 20世紀末的車子, 部分歐系車會在前保 或前後保桿加上彈簧, 來吸收
低速撞擊產生的動能, 如BMW某5.7系列, SAAB 9-5. 9-3系列
(3)與(4)說明了 保桿是做什麼用的(低速緩衝)
5. 以分離式底盤貨車 或有大樑的4X4, 常會加裝*白鐵保桿*
這是為了由堅硬底盤直接受力保桿能量來保護車殼, 但保桿剛性不能過強
大樑, 否則傷及大樑變形就欲哭無淚
6. 撞擊角度與功的作用力 非常複雜
保麗龍與我們的安全帽一樣能吸收分散瞬間小動能, 超過就是拉扯碎裂
彈簧設計保桿與保麗龍一樣能吸收分散瞬間小動能, 但能重複使用
(前後保彈簧作用力到 某程度 就會由*前鋼樑*或*後車體*接手受力)
內鐵一樣能吸收瞬間小動能, 材質強度不宜大於車體
(後內鐵作用力到 某程度 就會由*後車體*接手受力)
7. 保桿為宏觀的稱呼, 但細分原理大不相同
約20世紀初以前, 車子的車體無電腦計算能量分散, 多以鋼材強度 與世代補強來
建構一台好車, 車友可以參考老古董雙B車, 保桿就是(內鐵), 這個鍍鉻(內鐵)提供小小保護
20世紀末VOLVO使用鋼樑當前保桿, 因此造就了一根保桿可以挑戰別人內鐵+車體
自總結 :
小客車前方現今為 鋼樑+保麗龍+PU外殼 (為一保桿)
那麼後方呢?
保麗龍同前方確實為之一方案
而內鐵為之一方案(不適合與鋼樑混為一談)
@設後方碰撞低於15KM/H
我的車難道就是只能吃GOA那個車廠設計點嗎?
倘若一台車保桿是空在那裡, 那麼學過基礎理論的人, 可能就會認為不妥
那個保桿需有輕微保護之第一道關卡, 否則就是尾門 後葉子板來接敵
apple0608 發表於 2016-11-8 13:05
謝謝你們的提供！因我需要在車上休息機會蠻大的，目前都沒躺平休息腳會麻掉 ...
開買Prius alpha..駕駛座跟副駕駛座可完全平躺