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進口車壓境 國產車促降引擎進口關稅

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https://autos.udn.com/autos/story/7825/3971699

2019-08-06 10:13:00經濟日報 記者邱馨儀/台北報導


本報資料照片

進口車大軍壓境,國產車市占面臨五成保衛戰。為了確保汽車產業鏈近30萬就業人口的生存,台灣區車輛公會正爭取調降關鍵零組件的進口關稅,拉開國產車與進口車的成本差距。
汽車業者指出,目前整車進口的關稅為17.5%,零組件部分則依據台灣是否有生產,稅率各有不同,部分零組件關稅已調降,但占汽車成本在兩成上下的引擎,關稅仍為17.5%。對組車廠而言,如果零組件與整車的進口關稅相去不多,甚至一樣,很難拉開進口車與國產車的差距。而且台灣汽車市場規模愈小,國產車銷售量愈小,就愈因為規模不經濟,造成成本上揚,更難對抗進口車的步步進逼。

車輛公會目前正向主管機關經濟部爭取調降汽車零組件的進口關稅。如果能如公會所爭取的,將引擎關稅減半,包括和泰車、國瑞、福特、裕日車、中華車等汽車業者都將受惠,也將可望提高導入國產車的意願與能力。
和泰車表示,熱賣款RAV4目前是進口車,要向日本原廠爭取國產化並非不可能,但必須視政府提出的條件。必須有足夠的誘因,才能爭取。

今年7月國產車與進口車的比率為55%比45%,與前七月的比率相差不多,主要是今年幾款國產車的銷售量拉高,像是Toyota Altis、Ford Focus、Nissan Kicks的新車銷售告捷,有效拉高國產車的戰力。不過進入農曆7月,在幾家主力車廠的夏季競賽結束後,國產車幾乎是呈現半休息狀況,進口車則不受影響,傳統7月的進口車銷售都超過國產車,今年看來也不例外。


經濟日報提供


占汽車成本在兩成上下的引擎,關稅仍為17.5%。 圖/Honda提供

去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入,外銷中東驟減,以及少了兩款國產車,使得國瑞產能利用率大減,甚至破天荒的放了七成薪的有薪假假。這家被視為全台最具競爭力、曾經年產10萬台的大車廠也面臨困難,更使台灣汽車產業的前景與競爭力格外令人擔心。

車輛公會在今年5月獲得共識,將向經濟部爭取降低關鍵零組件的進口關稅。選擇台灣沒有、或是極少生產的零組件降低稅率,降低生產成本,以提高與進口車的競爭能力。

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 樓主| 發表於 2019-8-7 15:44:53 | 顯示全部樓層
去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入,外銷中東驟減,以及少了兩款國產車,使得國瑞產能利用率大減,甚至破天荒的放了七成薪的有薪假假。這家被視為全台最具競爭力、曾經年產10萬台的大車廠也面臨困難,更使台灣汽車產業的前景與競爭力格外令人擔心。

不是因為升級TNGA產線所以停工的嗎?
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發表於 2019-8-8 08:27:22 | 顯示全部樓層
國產車因市場已經不大加上車款不多元如果還是價格那麼沒競爭力早晚會被進口車吃掉的....
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發表於 2019-8-8 10:39:49 | 顯示全部樓層
看進口RAV4對比 CRV. KUGA .XTRAIL三大國產車幾乎沒有價差.就知國產車漸漸沒優勢了.
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 樓主| 發表於 2019-8-8 18:55:26 | 顯示全部樓層
秋分 發表於 2019-8-8 08:27
國產車因市場已經不大加上車款不多元如果還是價格那麼沒競爭力早晚會被進口車吃掉的.... ...

以Toyota來說價格還是有競爭力的
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 樓主| 發表於 2019-8-8 18:56:24 | 顯示全部樓層
w653265 發表於 2019-8-8 10:39
看進口RAV4對比 CRV. KUGA .XTRAIL三大國產車幾乎沒有價差.就知國產車漸漸沒優勢了.
...

就不知道其他品牌在搞什麼
那些國產車還占了客貨車貨物稅減半的便宜
加上關稅整整差了32.5%
還賣那麼貴
成本真的有那麼高嗎?
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發表於 2019-8-8 19:00:01 | 顯示全部樓層
apple 發表於 2019-8-7 15:44
去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入,外銷中東驟減,以及少了兩款國產車,使得國瑞產能利用率大減,甚至 ...

來點不一樣滴~觀點


[誰說台灣車市難賺?
市場再小,也能靠不同獲利戰場賺錢]


你所不知的和泰~即使只賣一項產品(汽車),一樣可以在產品生命週期的每個細節賺飽飽。和泰成功的祕密,值得品牌經營者細細品味。
1)如今[和泰汽車掌握八大經銷商二○%到一○○%不等的股權],成為經營上穩定的力量;也因為經銷體系十分牢固,間接綁住日本豐田,[在台灣的業績非得仰賴和泰不可]。
2)原廠延長保固是[保護你的車]還是車廠的[荷包滿滿]~保固年限越長,經銷商綁住維修商機的時間也越久,和泰再透過對經銷商的持股,一樣能夠賺到這些錢。
3)[和泰]作為總代理,[毛利率僅三.五%至五%],比起進口車業者十五%到二○%的水準,和泰販賣新車幾乎和電子業代工一樣「微利」。[經銷商的毛利率,則是九%至十五%]。
4)和泰汽車持股三成的[國瑞汽車],是[日本豐田在台灣的製造廠],每年可生產十五萬到二十萬輛車,和泰汽車每年賣的車子,大約六成來自國瑞製造,國瑞另外還可出口到中東市場,是目前台灣國產車中唯一有能力大量出口的汽車廠。
5)和泰汽車轉投資一家公司「車美仕」,專門販售各種[非原廠]的汽車配件用品,以[經銷商]賣車的[毛利率只有九%]來看,[車美仕]的毛利[是賣車的數倍之多]。[新車加購配件毛利高],[業務員]就會努力賣,他們[會用各種話術]、折扣方式,來[推銷]這些商品。但事實上,加購配備的五萬五卻可能讓經銷商賺到兩萬元,加總起來賺更多。
6)[台灣車市趨於成熟飽和,每年新車銷量都維持在四十萬到四十五萬輛],十多年下來,和泰的銷量只成長三三%,獲利卻一路仰角向上,翻漲兩倍。20190208

http://www.businesstoday.com.tw/ ... utm_medium=autoPage

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 樓主| 發表於 2019-8-8 20:42:50 | 顯示全部樓層
andy600105 發表於 2019-8-8 19:00
來點不一樣滴~觀點

不只賣車賣配件
和泰還賣貸款賣保險賣二手車咧
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發表於 2019-8-9 04:51:27 | 顯示全部樓層
apple 發表於 2019-8-8 20:42
不只賣車賣配件
和泰還賣貸款賣保險賣二手車咧

一條龍。不賺也難。
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andy600105 發表於 2019-8-9 04:51
一條龍。不賺也難。

反正只要跟車子有關的他都做
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