五座、七座通通入列，TOYOTA Sienta導入國產六字頭起跳躲不掉

apple

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五座、七座通通入列，TOYOTA Sienta導入國產六字頭起跳躲不掉 AUTONET記者：蔡致堅(10/20/2015星期二)

基於用車習慣與社會結構的改變，以及更為嚴苛的法規，導致如TOYOTA Wish、MAZDA5這類中型Minivan將從2016年起陸續退出台灣國產市場，反觀以經濟和空間為考量的NISSAN Livina倒也能一枝獨秀，不過之後情況將會改觀，因為已在日本發表的TOYOTA Sienta確定在2016年12月導入國產化，車型設定共有雙排五座和三排七座兩種選擇，價格方面肯定無法見到五字頭！

即將在2016年中停產的Wish，已確定由2015年7月在日本發表的Sienta取代，雖說兩者的定位和尺碼大有不同，不過都同樣為轎式底盤的單廂Minivan，比起Wish要來得稍高些，就日本市場的說法屬於高頂。原廠開發代號780A的Sienta於日本共有三排六座和七座兩種設定，不過導入台灣後為了因應特殊法規，六座將由雙排五座取代，如此方能以客貨車身分享受貨物稅的優惠。具備電動雙滑門設計的Sienta，在2750mm軸距下規劃出4235×1695×1675mm車身尺碼，在軸距和車體都加大尺碼後，二、三排膝部比起上一代分別增加25mm、20mm，車室寬度也增加40mm；同時，第三排座椅寬度增加70mm，不僅實用性增加，亦可藉由座椅變化創造出輕鬆擺入26吋自行車的空間。 配備方面Sienta在日本頗為豐富，前衛且具有時尚感的車艙設計，將恆溫空調、多功能影音系統、多功能方向盤、多種顏色搭配等都列入清單，當然懸浮式排檔座也讓前座空間更為寬敞。至於安全配備可是相當完善，包含雙前座SRS氣囊/側邊SRS氣囊、前後氣簾、TOYOTA Safety Sence C（包含車道偏移、防撞輔助系統）、上坡起步輔助系統、S-VSC、EBD等都讓成員更好保障。不過導入國產後恐怕會遭到「閹割」，舉例來說側邊SRS與氣簾應該就無緣，這點消費者應該早就習以為常。動力上導入國產化後同為1.5L自然進氣直列四缸Atkinson循環引擎，附加VVT-iE電控可變氣門正時，並與CVT變速箱組合，代號2NR-FKE的1496cc引擎具有109hp/6000rpm、13.9kgm/4400rpm輸出功率，在日本JC08模式下平均油耗可達20.6km/L，以經濟性來說肯定受到矚目。 雖說Sienta在日本共有三排六座和七座兩種設定（五人座為福祉車），但為了因應台灣法規以及能取得客貨車稅制優惠，故導入國產化將是獨特的雙排五座與三排七座兩種，也就是說雙排五座在後廂確定配置金屬桿，三排七座則沒有，因此可以想見後者將比前者多出10﹪貨物稅；此外據了解，由於Sienta的成本不低，同時為了與Vios、Yaris等小型車做出區隔，再者基於和NISSAN Livina有明顯競爭力考量，因此基本款五人座售價將落在新台幣60-70萬元，而七人座貨物稅增加恐怕會直上新台幣70萬元到80萬元不等。 2016年底導入國產的Sienta，雖說挾著雙滑門便利性、出色前衛外型、優異節能表現和多變空間等條件，相當符合現代消費市場需求，但1.5L的動力配置恐怕要花點時間說服消費者，畢竟民眾的觀念仍停留在1.8L甚至2.0L的排氣量，而且多數消費者在購車時是以排氣量決定車輛大小，而非以Downsizing做為評斷標準，因此恐怕得花點時間在這方面與消費者溝通。

carlyeh

只希望主被動安全不要被犧牲

apple

carlyeh 發表於 2016-4-6 09:54
只希望主被動安全不要被犧牲

最近Toyota似乎開始比較重視這一塊了

carlyeh

apple 發表於 2016-4-6 11:50
最近Toyota似乎開始比較重視這一塊了

按照和泰先前一貫國產車導入生產的操作手法...全車系氣囊應該是只有2顆 頂規最多配VSC

isaackao

希望尾燈是導光條的

apple

carlyeh 發表於 2016-4-6 12:25
按照和泰先前一貫國產車導入生產的操作手法...全車系氣囊應該是只有2顆 頂規最多配VSC ...

不過有在改善啦~
至少Altis幾乎要標配VSC了
新車款再加個SRS也不稀奇

apple

isaackao 發表於 2016-4-6 16:42
希望尾燈是導光條的

看介紹影片是有導光條的

isaackao

apple 發表於 2016-4-6 23:56
看介紹影片是有導光條的

好像油電版的才有

rover

那是一定會超過6的啊 怎可能5字頭
亂猜 67-81萬

Marklin0

個人推估...應該最低等級款.會低於60，以衝年底銷售