新鴨國產無緣？現行Yaris／Vios延命

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https://www.lian-car.com/articles/read/31169.html

BY 郭正浩 @ 27 February 2020



撰文：郭正浩 Marco

面對非常嚴苛又無理的台灣新法規，導致不少車廠產品規劃一團亂，不是從產品線消失就是要導入成本更高的新動力，而現在又有最新獨家消息，那就是在國內非常熱銷的TOYOTA現行Yaris／Vios已經確定會延長產品週期，這意味日本的新小鴨不會國產化，因為成本實在太高！



於2014年上市的第三代Yaris以及Vios，是相同底盤而生的兄弟車，差別在於Yaris是掀背Vios為四門，兩者堪稱同級距的銷售王，然而今年邁入第六個年頭，雖然依舊暢銷卻新鮮感略嫌不足，雖然日本已經發表新世代Yaris，但算盤打一打導入國產差不多要新台幣80萬元，這樣的身價對消費者來說實在沒有吸引力，也因此Yaris和Vios兩兄弟還要以現在的型態繼續打拼，直到2022年新法規實施後才下台一鞠躬。當然Yaris也會有後繼車，如果不是新Yaris那接續的會是什麼車？



按照CARLINK鏈車網的獨家情報，已在日本發表的新Yaris確定不在射程內，取而代之將會是預計2021年第二季於日本誕生的新一代DAIHATSU Boon（Sirion），其分身就是在日本當地的TOYOTA Passo，這款五門掀背車是由DAIHATSU負責設計生產，TOYOTA只是導入自家設計貼牌，也就是說接下來的新Yaris不再是TOYOTA原創，而是原汁原味的DAIHATSU，看到這裡可千萬別覺得DAIHATSU沒啥技術力，這家車廠在輕型車和小型車的功力底子可是相當深厚，而且TNGA和DNGA底盤平台根本就是「同血緣」，所以會有這樣的結果一點也不令人意外。但就成本考量要攤提恐怕有點難度，既然不是日規那還有什麼車可以選？



推測台灣Yaris後繼車與日規版無緣，反倒是比較貼近目前東協版的DAIHATSU Sirion，畢竟3,895×1,735×1,525mm尺碼和2,500mm軸距能提供較寬敞空間，且就開發成本來說絕對比日規版要來得低，東協版動力為搭載1,329c.c.直列四缸自然進氣引擎，擁有95hp/12.2kgm功率和四速自排變速箱，但據說這樣的動力肯定過不了台灣法規，因此有可能會改為全新設計的1.5L直列四缸心臟與CVT組合，以及約110hp的馬力輸出設定，當然底盤平台肯定會是TOYOTA最引以為傲的TNGA（別懷疑，這就是DAIHATSU的DNGA），而是否會推出油電版本，機率應該不大，畢竟這是入門車款，價格拉太高確實會失去票房。




至於頗具話題性的GR Yaris是否有機會引進？1618c.c.直列三缸渦輪引擎、可榨出272hp/37.7hp功率及配置GT FOUR四驅的暴力小鴨，應該是很多鴨迷「很哈」的車款，不過只有六速手排一種選項就立馬從產品規劃中出局，畢竟喊「會買」的通常就是喊喊，且手排已經是小眾中的小眾，縱使有賣點但還有新法規等著，就投資報酬率而言絕對是低，所以還是別想太多。



看來Yaris和Vios在台灣市場這兩年內應該不會有什麼動作，頂多是特仕車之類，畢竟沒有大動作仍有買家就會上門，但可以想見的是，Yaris後繼車的價格也不會太便宜，說不定起跳價要上看新台幣60萬元呢！

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Yaris如此
那Yaris加長版Sienta的命運呢？